عباسی ادامه داد: برآوردهای ما نشان می‌دهد که امروز حدود ۳۵ هزار نفر در نوبت دریافت تراکتور هستند این یعنی در برخی از سال‌ها ۵ تا ۷ هزار تراکتور کمتر از میزانی که باید تحویل مردم می‌شده، تحویل داده شده است.
بلبشو در بازار تراکتور
به گزارش قطعات خودرو به نقل از مهر، نقش مکانیزاسیون کشاورزی در توسعه کشت و افزایش کیفیت محصولات تولیدی انکارناپذیر است و بسیاری از کارشناسان بر این مسئله تاکید دارند که توسعه مکانیزاسیون یکی از مهم‌ترین و اصلی‌ترین گام‌ها برای تحقق خودکفایی است. در سالهای اخیر افزایش تصاعدی قیمت تراکتور برای کشاورزان مشکلات زیادی را ایجاد کرده، همچنین در زمینه توسعه کشت دانه‌های روغنی گفته می‌شود یکی از دلایل عقب ماندگی در این حوزه، عدم وجود کمباین‌های تخصصی برداشت کلزا است. در همین راستا کامبیز عباسی، رئیس مرکز ملی توسعه مکانیزاسیون کشاورزی وزارت جهاد مبنی بر اینکه افزایش قیمت تراکتور و کمباین در سالهای اخیر به یکی از بزرگترین دغدغه‌های کشاورزان تبدیل شده است، وزارت جهاد کشاورزی چه تدبیری برای حل این مسئله در نظر دارد؟ گفت: یکی از چالش‌هایی که ما در سالهای اخیر با آن مواجه شدیم و باعث شد که بسیاری ما با دشمنی کنند، این بود که جلوی افزایش بی‌رویه قیمت‌ها را گرفتیم و عنوان کردیم که نمی‌شود روند افزایش قیمت محصولات کشاورزی یک روند ثابت باشد اما قیمت ماشین‌آلات به طور تصاعدی بالا برود.
وی با اشاره به اینکه سیستم‌های نظارت بر قیمت‌ها خارج از وزارت جهاد کشاورزی هستند، افزود: این وظیفه سازمان حمایت است که چنین مسائلی را مدیریت و کنترل کند ضمن اینکه اخیراً نیز مسئولان این سازمان روابط خوبی با ما دارند و بازار را کنترل می‌کنند.
این مقام مسئول با اشاره به فعالیت ۵۲۳ سازنده و عرضه و واردکننده انواع ماشین‌آلات کشاورزی در کشور توضیح داد: کمتر از پنج درصد این افراد، اشخاصی هستند که به دنبال درآمد با تیراژ کم‌اند. به عبارتی آنها می‌خواهند تولید را با تیراژ کم انجام دهند اما به لحاظ اقتصادی سود بالایی ببرند بنابراین معترض هستند که ما نباید در قیمت دخالت کنیم و نظر مرکز توسعه مکانیزاسیون کشاورزی نیز این است که تسهیلات بانکی به سختی برای کشاورزان فراهم می‌شود و قرار نیست که این تسهیلات در اختیار گرانفروشان قرار گیرد. پس ما با افزایش بیش از اندازه قیمت‌ها توسط برخی از این شرکت‌ها مخالفیم.
عباسی درباره اینکه برخی عنوان می‌کنند سهمیه‌بندی که وزارت جهاد کشاورزی انجام داده، منجر به افزایش بی‌رویه قیمت‌ها می‌شود، گفت: چنین مسئله‌ای به هیچ عنوان صحت ندارد. زمانی که تقاضا بیش از عرضه باشد، چنین اتفاقی می‌افتد.
محدودیت عرضه منجر به نابسامانی در بازار تراکتور شده است
وی به این پرسش که آیا محدودیت در تعداد کارخانجات تولیدکننده تراکتور و کمباین و انحصاری که در این زمینه وجود دارد، به این مسئله دامن زده است؟ پاسخ داد: به نکته خوبی اشاره کردید. این مسئله نیز مزید بر علت است. ما اگر دو تا سه کارخانه داشتیم که با تیراژ بالا تولید می‌کردند، شرایط نیز متعادل‌تر بود. برآوردها نشان می‌دهد که سالانه ۲۰ تا ۲۲ هزار دستگاه تراکتور در کشور مورد نیاز است. در پنج سال گذشته سال‌هایی بوده که میزان تولید تراکتور بین ۱۰ تا ۱۳ هزار دستگاه بوده است.
عباسی ادامه داد: برآوردهای ما نشان می‌دهد که امروز حدود ۳۵ هزار نفر در نوبت دریافت تراکتور هستند این یعنی در برخی از سال‌ها ۵ تا ۷ هزار تراکتور کمتر از میزانی که باید تحویل مردم می‌شده، تحویل داده شده است.
رئیس مرکز ملی توسعه مکانیزاسیون کشاورزی وزارت جهاد اضافه کرد: با توجه به نیاز سالانه کشور و تعداد افرادی که در نوبت دریافت تراکتور قرار دارند، امسال نزدیک به ۵۰ هزار دستگاه تراکتور نیاز داریم که قطعاً کارخانه نمی‌تواند این تعداد را تولید کند.
وی درباره اینکه آیا کارخانه می‌تواند رقم ۲۲ هزار دستگاه تراکتور را در یک سال تولید کند؟ تصریح کرد: کارخانه در بهترین شرایط توانسته به محدوده ۱۷ تا ۱۸ هزار و نهایتاً ۲۰ هزار دستگاه دست یابد بنابراین ما در کشور با کمبود مواجه هستیم اما برخی صورت مسئله را عوض می‌کنند چون به دنبال هرج و مرج هستند.
رئیس مرکز ملی توسعه مکانیزاسیون کشاورزی وزارت جهاد با اشاره به فعالیت عده‌ای دلال در اینستاگرام اضافه کرد: برخی از سایت‌های دلالی و فروشندگی که خودشان را اتفاقاً خبرنگار هم جا می‌زنند، جوسازی‌های زیادی در این زمینه انجام می‌دهند که سهمیه‌بندی ایراد دارد درحالی‌که تمام سایت آنها پر از تبلیغات ماشین است و کاملاً شفاف است که این افراد به دنبال ایجاد بازار سیاه هستند تا بتوانند اهداف خود را تحقق ببخشند.
عباسی تصریح کرد: قرار است امسال سامانه‌ای ایجاد شود تا متقاضیان در این سامانه ثبت‌نام و سهمیه خود را دریافت کنند که در آن همه چیز کاملاً شفاف و مشخص است و مقدمات کار نیز فراهم شده است.
وی افزود: این خبر خوبی است برای کسانی که می‌خواهند تراکتور بگیرند چرا که الان فقط بازار تراکتور دچار مشکل است و در عرضه باقی کالاها مشکلی وجود ندارد.
رئیس مرکز ملی توسعه مکانیزاسیون کشاورزی وزارت جهاد درباره اینکه آیا الان کشور در حوزه کمباین مشکل ندارد؟ گفت: خیر در حوزه کمباین، بذرکار، سمپاش، تجهیزات شیلاتی، تجهیزات دام و طیور و گلخانه، هیچ مشکلی وجود ندارد چرا که ۵۲۰ شرکت در این زمینه فعال هستند و ۲۵۰۰ قلم کالای متنوع را تولید می‌کنند و مردم نیز هر کدام از آنها را که بخواهند می‌خرند. در حوزه تراکتور نیز به دلیل اینکه تولید آن در کشور محدود است، مشکل داریم.
عباسی با بیان اینکه ۹۷ درصد تولید تراکتور در اختیار یک کارخانه و کمتر از سه درصد آن در اختیار سایر تولیدکنندگان است، افزود: این کارخانه سرمایه ملی کشور و مورد حمایت تمام بخش‌های کشاورزی است و توقع ما این است که حوزه صنعت حمایت‌های ویژه‌ای را از آن انجام دهد تا بتواند تولیدات ارزان قیمت‌تری را به بازار ارائه کند.
این مقام مسئول تاکید کرد: افزایش قیمت‌های ناشی از دستمزد کارگران و مواد اولیه نباید از جیب کشاورزان برداشته شود و دولت باید در این زمینه حمایت‌های لازم را انجام دهد.
رئیس مرکز ملی توسعه مکانیزاسیون کشاورزی وزارت جهاد در بخش دیگری از سخنان خود درباره اینکه آیا این انحصار منجر به این شده که شرکت مذکور هر طور می‌خواهد عمل کند؟ گفت: نمی‌توان این‌طور اظهارنظر کرد چرا که آن شرکت نیز تولید می‌کند و در ایامی نیز کمک‌های زیادی به بخش کشاورزی کرده است.
وی در واکنش به مباحث مطرح شده مبنی بر اینکه برخی عنوان می‌کنند تراکتورها و ماشین‌آلاتی که باید در قالب سهمیه در اختیار کشاورز قرار گیرد، به کشاورزان واقعی نمی‌رسد و افراد دیگری این تراکتورها را دریافت و در بازار آزاد با چندین برابر قیمت عرضه می‌کنند، گفت: کارگروهی در استان‌ها وجود دارد که اهلیت کشاورزان را می‌سنجد. این کارگروه در شهرستان‌ها و دهستان‌ها نیز فعال است ضمن اینکه کشاورزان یکدیگر را کاملاً می‌شناسند و اگر حقی از کسی ضایع شود، تا خود وزارتخانه نیز پیگیری می‌کنند که چرا چنین اتفاقی افتاده است.
عده‌ای می‌خواهند سهمیه بندی و اهلیت سنجی نباشد تا دلالان یکجا همه را بخرند!
عباسی تصریح کرد: برای این عده بهتر است که سهمیه‌بندی و اهلیت‌سنجی انجام نشود تا دلالان اینترنتی یکجا ۵۰ دستگاه تراکتور را خریداری و مخفی کنند و مدتی بعد با قیمت‌های بسیار گزاف، آنها را بفروشند.
وی با اشاره به اینکه راه‌اندازی سامانه الکترونیکی خرید تراکتور منجر به این می‌شود که تمام امور ساماندهی شود، گفت: واگذاری تراکتوری که به صورت سهمیه‌ای خریداری شده به راحتی امکان‌پذیر نیست چرا که کشاورزان عموماً با تسهیلات این دستگاه‌ها را خریداری می‌کنند و باید کل این تسهیلات را نیز پس بدهند بنابراین فروش آن به شکل وکالتی کار ساده و منطقی نیست ضمن اینکه تراکتورها پلاک‌گذاری می‌شوند و ما در این حوزه مذاکراتی داشته‌ایم که وقتی این پلاک‌گذاری انجام شد، نتوانند مجدداً آن را عوض کنند چرا که خرید تراکتور تسهیلاتی است و اگر قرار باشد کشاورز آن را بفروشد، باید به صورت وکالتی و پنج ساله این کار را انجام دهد و کمتر کسی چنین ریسکی را انجام می‌دهد البته بررسی‌هایی که ما کردیم نشان می‌دهد کمتر از یک درصد کسانی که تراکتور را خریداری کردند، آن را فروخته‌اند.
عباسی درباره اینکه آیا با چنین افرادی برخورد می‌شود؟ گفت: صد درصد. اگر بانک کشاورزی مطلع شود چنین اتفاقی رخ داده به سرعت اسناد خریدار شامل چک، سفته و وثایق را به اجرا می‌گذارد و اعلام می‌کند که وام گرفته شده باید به طور کامل برگردد و چون تعهد در بازار تراکتور تنش ایجاد می‌کنند داده شده، باید جرایم آن نیز پرداخت شود.
یک بام و دو هوای مکانیزه‌شدن کشاورزی
افزایش چند برابری قیمت ماشین‌آلات کشاورزی به ویژه تراکتور، به یکی از مشکلات اساسی پس از تامین آب تبدیل شده به طوری که علاوه بر اینکه تولید آنها برای فعالان این حوزه صرفه اقتصادی ندارد، کشاورزان برای تهیه آن با مشکل روبه‌رو شده‌اند.
به گزارش خبرنگار ایمنا، تأمین آب و مکانیزه کردن کشاورزی بزرگترین دغدغه کشاورزان محسوب می‌شود که با وقوع خشکسالی و افزایش چند برابری قیمت، شدت گرفته است. این در حالی است که در تولید و ساخت دستگاه‌ها و ماشین آلاتی که به تراکتور و دیگر ماشین‌های کشاورزی متصل می‌شود، مشکل جدی وجود ندارد زیرا بخش زیادی از آنها توسط تولیدکنندگان داخلی در کشور تولید می‌شود.
به نظر می‌رسد مشکل اصلی در تولید ماشین‌آلاتی مانند تراکتورهای سنگین، کمباین و دستگاه‌های برداشت میوه‌جات است، زیرا علاوه بر اینکه واردات این ماشین‌آلات مدرن در کشور وجود ندارد، تولید و ساخت آنها نیز به فناوری بالایی نیاز دارد که از توان فعلی تولید کشور خارج است.
در واقع تولید ماشین‌آلات کشاورزی، به میزانی نیست که دستگاه‌های جدید با ماشین‌آلات فرسوده جایگزین شود، این باعث شده تا بازار ماشین‌آلات با کمبود عرضه مواجه شود و قیمت‌ها به طور قابل توجهی افزایش پیدا کند.
آن‌طورکه عطاالله هاشمی، رئیس بنیاد ملی گندم‌کاران میگوید: با توجه به افزایش چند برابری قیمت ماشین‌آلات و ادوات کشاورزی، درآمد کشاورزان جوابگو نیست، زیرا متوسط قیمت خرید تراکتور ۵۰۰ میلیون تومان است در صورتی که این رقم از عهده بیشتر کشاورزان خارج است.
وی اضافه می‌کند: قیمت تمام شده در کارخانه‌های تراکتورسازی بسیار بالاست و این موضوع باعث شده تا کشاورزان و تولیدکنندگان تراکتور تحت فشار باشند؛ بنابراین امکان خرید تراکتور و ماشین‌آلات توسط کشاورزان خرده مالک وجود ندارد.
همچنین جایگزین کردن ماشین‌آلات جدید با قدیمی علاوه بر اینکه فرایند مکانیزه شدن کشاورزی با کندی مواجه می‌کند، منجر به هدررفت ۳۰ تا ۴۰ درصدی محصولات کشاورزی نیز می‌شود، این در حالی است که سالانه بیش از ۲۲ هزار دستگاه تراکتور در کشور تولید می‌شود که علاوه بر تأمین نیاز بازار داخل، تولیدکنندگان می‌توانند تولیدات خود را بدون مشکل به کشورهای دیگر بفروشند.
قیمت ماشین‌آلات کشاورزی، ۶ برابر شده است
حسین وحیدا ، عضو هیئت مدیره نظام صنفی کشاورزان اصفهان در این خصوص به خبرنگار ایمنا میگوید: قیمت ماشین‌آلات کشاورزی نسبت به دو سال گذشته شش برابر شده است؛ اگرچه به کارگیری ماشین‌آلات به‌روز در اولویت‌های بعدی پس از تأمین آب قرار دارد اما این افزایش قیمت ناگهانی کار را برای کشاورزان دشوار کرده است.
وی ادامه می‌دهد: یکی از راه‌های سرعت‌بخشی به فرآنید مکانیزه شدن کشاورزی، تأمین امکانات و تسهیلات مناسب برای تعاونی‌ها و اتحادیه‌ها است که طی سالهای اخیر اقدامات لازم و کافی در این زمینه انجام نشده است.
عضو هیئت مدیره نظام صنفی کشاورزان اصفهان تصریح می‌کند: تأمین ماشین‌آلات کشاورزی در حال حاضر به گونه‌ای است که اگر برای مثال هزار تراکتور مورد نیاز کشاورزان باشد فقط پنج عدد از آن تأمین و در اختیارشان قرار گرفته است.
بیشترین هزینه برای کشاورز، آب است
وحیدا با بیان اینکه مهم‌ترین سرمایه برای یک کشاورز آب و زمین است، میگوید: زمین قابل کشت در کشور به فراوانی یافت می‌شود، بنابراین می‌توان تأمین آب را هزینه‌برترین سرمایه برای یک کشاورز دانست.
وی اضافه می‌کند: این هزینه زیانی نیست که به صورت ریالی مطرح شود، بلکه اگر به موقع و به میزان کافی تأمین نشود، نوبت کشت محصول به طور کامل از دست می‌رود.
عضو هیئت مدیره نظام صنفی کشاورزان اصفهان خاطرنشان می‌کند: علاوه بر اصفهان بسیاری از استان‌های دیگر نیز دچار مدیریت اشتباه در حوزه آب شده‌اند که این ربطی به مقوله خشکسالی ندارد. برای مثال در تابستان سال ۹۹ به میزان ۹۷ میلیون مترمکعب به کشاورزان شرق اصفهان اختصاص پیدا کرد، این میزان آب که به دست تعاونی‌ها و کشاورزان توزیع و مدیریت شد توانست ۷۸ روز در اختیارشان قرار گیرد.
وحیدا ادامه می‌دهد: در تابستان امسال ۱۹۴ میلیون مترمکعب آب توسط وزارت نیرو و آب‌منطقه‌ای مدیریت شد و عملاً کشاورزان ۴۰ روز از آن استفاده کردند و فرصت کشت محصول را برای بسیاری از کشاورزان از دست رفت؛ درواقع به دلیل سوءمدیریت، میزان آبی که امسال در اختیار کشاورزان اصفهانی قرار گرفت با یک مدیریت صحیح می‌توانست به خوبی استفاده شود.
وی ادامه می‌دهد: اگر آب مورد نیاز کشاورزان در زمان مناسب مثلاً در مهر و آبان تأمین شود، می‌تواند با میزان آب کمتری محصول دهی بیشتری نسبت ماه‌های بعد داشته باشد، حتی اگر میزان آب دریافتی بیشتر از مهر و آبان باشد؛ درواقع در اختیار قرار دادن آب به موقع برای کشاورزان می‌تواند هزینه‌های غیر ریالی کشاورزی را تا حد زیادی کاهش دهد.
عضو هیئت مدیره نظام صنفی کشاورزان اصفهان تاکید می‌کند: اصلی‌ترین نیاز کشاورزان آب است که وزارت نیرو در این زمینه بسیار ضعیف عمل می‌کند.
تولید تراکتور ایرانی، بیشتر از نیاز داخل است
علی عباس‌زاده، دبیر انجمن تولیدکنندگان ماشین آلات و تجهیزات کشاورزی ( اتماک ) در این خصوص به خبرنگار ایمنا میگوید: سالیانه بیش از ۲۲ هزار دستگاه تراکتور در کشور تولید می‌شود که علاوه بر تأمین نیاز داخل، فرصت صادرات را برای تولیدکنندگان فراهم می‌آورد.
وی اضافه می‌کند: علاوه بر اینکه وضعیت تولید تراکتور به گونه است که بازار از تراکتور داخلی اشباع است، تولیدکنندگان می‌توانند بدون هیچگونه منع صادرات، تولیدات خود را به کشورهایی از جمله ونزوئلا و کشورهای حوزه آفریقا بفروشند.
دبیر انجمن تولیدکنندگان ماشین آلات و تجهیزات کشاورزی خاطرنشان می‌کند: افزایش قیمت در بازار ماشین آلات کشاورزی به ویژه تراکتور به دلیل افزایش هزینه مواد اولیه به ویژه فولاد بوده که در یکسال گذشته روند افزایش قیمت این ماده تأثیر مستقیمی برافزایش قیمت تراکتورهای داخلی گذاشته است.
قیمت‌گذاری دستوری در بازار تراکتور وجود ندارد
عباس‌زاده با بیان اینکه قیمت گذاری دستوری در بازار تراکتور وجود ندارد، میگوید: در سالهای قبل این قیمت‌گذاری دستوری وجود داشت اما در حال حاضر تولیدکنندگان به صورت خود اظهاری قیمت‌ها را در سامانه جامع تجارت ثبت می‌کنند.
وی میگوید: تمام کالاهایی که در حوزه ماشین‌آلات کشاورزی هستند، براساس آورده خود شرکت‌ها بوده و حمایت‌های منحصر به فردی مانند کالاهای گروه یک و دو دریافت نمی‌کنند.
تجمیع زمین‌های خرد، بهره‌وری را در کشاورزی بالا می‌برد
آرمان خالقی، عضو هیئت مدیره خانه صنعت، معدن و تجارت ایران نیز در این خصوص به خبرنگار ایمنا میگوید: در تولید تجهیزات و دستگاه‌هایی که به تراکتور و دیگر ماشین آلات کشاورزی متصل می‌شود، مشکلی وجود ندارد، زیرا بخش زیادی از آنها توسط تولیدکنندگان داخلی در کشور تولید می‌شود؛ بخشی در کشور که علاوه بر کمبود تولید، نوآوری در آن وجود ندارد، تولید بعضی ماشین آلات مانند تراکتورهای سنگین است.
وی تصریح می‌کند: علاوه بر اینکه واردات این ماشین‌آلات مدرن در کشور وجود ندارد، تولید و ساخت آنها نیز به فناوری بالایی نیاز داشته که از توان فعلی تولید کشور خارج است.
عضو هیئت مدیره خانه صنعت، معدن و تجارت ایران خاطرنشان می‌کند: به نسبت فرسوده شدن تراکتورها و سایر ماشین‌آلات کشاورزی، تولید آنها به میزانی نبوده که دستگاه‌های جدید با ماشین آلات فرسوده جایگزین شود؛ این باعث شده بازار ماشین‌آلات با کمبود عرضه مواجه شده و قیمت‌ها به طور قابل توجهی افزایش پیدا کند.
خالقی تاکید می‌کند: همه این موارد دست به دست هم داده تا کشاورزی مدرن و مکانیزه به معنای امروزی آن در کشور وجود نداشته باشد.
وی با بیان اینکه عملکرد وزارت جهاد کشاورزی در زمینه مکانیزه کردن کشت و باغداری ضعیف بوده است، میگوید: یکی از اقدامات بنیادی که این نهاد باید به صورت جدی دنبال می‌کرد، یکپارچه سازی اراضی است.
عضو هیئت مدیره خانه صنعت، معدن و تجارت ایران تصریح می‌کند: یکپارچه سازی اراضی از طریق تجمیع زمین‌های کشاورزی خرد باعث می‌شود که قیمت تمام شده محصولات کشاورزی را کاهش داده و با کم کردن ضایعات، کیفیت محصولات را افزایش پیدا کند.
خالقی تاکید می‌کند: یکی از موانعی که باعث شده استقبال برای تهیه و یا توان برای تولید ماشین آلات کشاورزی در کشور وجود نداشته باشد، این است که فعالیت زمین‌های خرد کشاورزی توجیه اقتصادی ندارند.
افزایش قیمت تراکتور، باری بر روی دوش کشاورزان/ مجلس همچون بحث واردات خودروی خارجی، ورود می‌کند؟
با توجه به اینکه امنیت غذایی جامعه به بخش کشاورزی گره خورده است بنابراین هر گونه چالش و مشکل در بخش کشاورزی می‌تواند برای عموم جامعه حائز اهمیت باشد. در هفته جاری بود که خبر افزایش قیمت تراکتور برای دومین بار در سال جاری رسانه‌ای شد. مسئله‌ای که برخلاف افزایش قیمت خودروها، با واکنش مسئولین دولتی همراه نبود.
کشاورزی یکی از بخش‌های مهم اقتصادی است. اهمیت این بخش از آن جهت است که امنیت غذایی یک کشور به بخش کشاورزی گره خورده است. همچنین در این بخش نیرو‌های بسیاری مشغول فعالیت هستند و شغل آنها وابسته به بخش کشاورزی است؛ بنابراین هر گونه چالش و مشکل برای این بخش می‌تواند برای جامعه بسیار مهم باشد.
به گزارش تابناک اقتصادی، در همین روز‌های اخیر خبری منتشر شد که بخش کشاورزی را با یک چالش جدی رو به رو می‌کرد. خبر مربوط به افزایش قیمت تراکتور برای دومین بار در سال جاری بود. در این خبر اعلام شده بود که افزایش قیمت ۳۵ درصدی تراکتور تصویب شد. در این خبر که در ۲۹ آبان ماه سال جاری منتشر شد، آمده بود:
طبق مصوبه هیئت مدیره شرکت نرخ فروش محصولات تراکتورسازی تبریز به صورت میانگین ۳۵ درصد افزایش یافت. با این افزایش ۳۵ درصدی، قیمت تراکتور ۴۷۵ دو دیفرانسیل از حدود ۱۹۸.۴ میلیون تومان به ۲۶۸.۳ میلیون تومان رسید.
این افزایش قیمت تراکتور در حالی بود که در ابتدای سال جاری افزایش قیمت ۳۰ درصدی تراکتور را شاهد بودیم. افزایش قیمتی که در آن زمان سر و صدایی به پا کرد و بسیاری به این افزایش قیمت واکنش نشان دادند.
به عنوان نمونه در یکی از این واکنش‌ها در ۷ اردیبهشت ماه ۱۴۰۰ حمیدرضا نامی رئیس هیئت مدیره انجمن ماشین آلات کشاورزی با بیان اینکه افزایش ۳۰ درصدی قیمت تراکتور خارج از تحمل ساختار کشاورزی است، اظهار کرد: بنابر اعلام شرکت تراکتورسازی، حدود ۳۰ درصد افزایش قیمت برای محصولات در نظر گرفته شده است.
این افزایش قیمت در حالی بود که قیمت تراکتور در اردیبهشت ماه سال ۹۹ و یک بار دیگر در مهرماه سال ۹۹ افزایش یافته بود! در مهرماه ۹۹ قیمت تراکتور ۲۵ درصد افزایش یافته بود؛ بنابراین اگر از ابتدای سال گذشته در نظر بگیریم، تاکنون ۴ بار قیمت تراکتور افزایش یافته است و این مسئله به چالشی جدی برای کشاورزان تبدیل شده است چرا که قیمت تراکتور چندین و چند برابر درآمد کشاورزان شده است.
چرا افزایش قیمت تراکتور اهمیت دارد؟
رشد قیمت تراکتور علاوه بر اینکه خرید این ماشین کشاورزی را برای کشاورزان مشکل کرده است، موجب خواهد شد که قیمت خدمات کشاورزی هم افزایش یابد و از این طریق می‌تواند بر روی قیمت همه محصولات کشاورزی تاثیر بگذارد. به عنوان نمونه تراکتور بیشتر برای شخم زدن زمین‌های کشاورزی به کار می‌رود و رشد قیمت آن قطعا به رشد قیمت دستمزد برای شخم زدن زمین کشاورزی منجر خواهد شد. این مسئله در نهایت موجب افزایش قیمت محصولات کشاورزی از جمله گندم و جو خواهد شد؛ بنابراین از این طریق این افزایش قیمت در نهایت امنیت غذایی مردم را به خطر خواهد انداخت و بر روی زندگی عموم جامعه تاثیرگذار است.
واکنش‌ها به این افزایش قیمت تراکتور چه بود؟ یک بام و دو هوا!
همین اواسط آبان ماه سال جاری بود که خبر افزایش قیمت ۱۵ تا ۱۹ درصدی خودرو‌های دو خودروساز بزرگ کشور رسانه‌ای شد. این خبر بلافاصله با واکنش رئیس جمهور محترم مواجه شد و ایشان دستور لغو افزایش قیمت خودروها و بررسی آن در جلسه ستاد تنظیم بازار را صادر کردند. دلیل این لغو نیز واکنش و اعتراض مردم به این افزایش قیمت خودروها اعلام شده بود.
حالا و با گذشت چند روز از افزایش قیمت چندین باره تراکتور در یک سال گذشته در بازار تراکتور تنش ایجاد می‌کنند و با توجه به اینکه این افزایش قیمت می‌تواند مستقیما بر روی سفره خانوار‌ها تاثیرگذار باشد، متاسفانه واکنشی در خور توجه به آن نشان داده نشده است.
تنها پرویز اوسطی نائب رئیس کمیسیون کشاورزی مجلس طی مصاحبه‌ای در ۳ آذر ماه سال جاری در خصوص تصمیم هیات مدیره تراکتور سازی ایران برای افزایش قیمت ۳۵ درصدی محصولات، گفت: افزایش قیمت ۳۵ درصدی محصولات شرکت تراکتور سازی ایران منطقی نیست و مبنای کارشناسی صحیحی ندارد. نماینده مردم قروه و دهگلان در مجلس شورای اسلامی با اشاره به اینکه تصمیم هیات مدیره شرکت تراکتورسازی ایران برای افزایش قیمت تراکتور بدون مشورت با وزارت جهاد کشاورزی، کمیسیون کشاورزی مجلس و متخصیص امر بوده است و باید مورد بازنگری قرار بگیرد، ادامه داد: طی هفته آینده کمیسیون کشاورزی، آب، منابع طبیعی و محیط زیست مجلس شورای اسلامی موضوع افزایش قیمت ۳۵ درصدی تراکتور را پیگیری و بررسی می‌کند. این نماینده مردم در مجلس شورای اسلامی، ادامه داد: افزایش قیمت تراکتور باید منطقی و کارشناسی باشد، اما قیمت اعلام شده طی روز‌های اخیر هیچگونه مبنای علمی و کارشناسی ندارد.
وی در خصوص وضعیت واگذاری تراکتور و کمباین به کشاورزان متقاضی نیز گفت: در تمامی استان‌ها و شهرستان‌ها و مراکز خدمات کشاورزی تعداد کشاورزان متقاضی تراکتور و کمباین در مقایسه با سالهای گذشته بسیار افزایش پیدا کرده است. نایب رئیس کمیسیون کشاورزی، آب منابع طبیعی و محیط زیست مجلس شورای اسلامی با اشاره به اینکه تعداد افراد متقاضی در یافت تراکتور و کمباین در برخی از شهرستان‌ها بیش از هزار نفر است، گفت: با روال فعلی تحویل محصولات توسط شرکت تراکتور سازی ایران و تخصیص تسهیلات توسط بانک مرکزی، برخی از کشاورزان تا چندین سال آینده نیز صاحب کمباین و تراکتور نمی‌شوند.
پایگاه خبری توانا
به گزارش توانا،رئیس مرکز ملی توسعه مکانیزیسیون کشاورزی وزارت جهاد، نقش مکانیزاسیون کشاورزی در توسعه کشت و افزایش کیفیت محصولات تولیدی غیر قابل انکار است در این راستا بسیاری از کارشناسان بر این موضوع تاکید دارند که توسعه مکانیزاسیون یکی از اصلی ترین گام‌ها برای تحقق خودکفایی میباشد.در طی سالهای اخیر افزایش تصاعدی قیمت تراکتور برای کشاورزان مشکلات زیادی را ایجاد کرده، همچنین حتی در زمینه توسعه کشت دانه‌های روغنی گفته می‌شود یکی از دلایل عقب ماندگی در این حوزه، عدم وجود کمباین‌های تخصصی برداشت کلزا است.کامبیز عباسی، رئیس مرکز ملی توسعه مکانیزاسیون کشاورزی وزارت جهاد میگوید، افزایش قیمت تراکتور و کمباین در سالهای اخیر به یکی از بزرگترین دغدغه‌های کشاورزان تبدیل شده است، و اینکه وزارت جهاد کشاورزی چه تدبیری برای حل این مسئله در نظر دارد؟ بیان نمود: یکی از چالش‌هایی که ما در سالهای اخیر با آن مواجه شدیم و باعث شد که بسیاری با ما دشمنی نمایند، این بود که جلوی افزایش بی‌رویه قیمت‌ها را گرفتیم و عنوان کردیم که نمی‌شود روند افزایش قیمت محصولات کشاورزی یک روند ثابت باشد اما قیمت ماشین‌آلات به طور تصاعدی بالا برود.
ولیکن سیستم‌های نظارت بر قیمت‌ها خارج از وزارت جهاد کشاورزی میباشند، ایشان گفت: این وظیفه سازمان حمایت است که چنین مسائلی را مدیریت و کنترل کند ضمن اینکه اخیراً نیز مسئولان این سازمان روابط خوبی با ما دارند و بازار را کنترل می‌کنند.
ایشان نوید دادند که، قرار است امسال سامانه‌ای ایجاد شود تا متقاضیان در این سامانه ثبت‌نام و سهمیه خود را دریافت کنند که در آن همه چیز کاملاً شفاف و مشخص است و مقدمات کار نیز فراهم شده در بازار تراکتور تنش ایجاد می‌کنند است.
در ادامه این گفتگو ایشان با اشاره به فعالیت ۵۲۳ سازنده و عرضه و واردکننده انواع ماشین‌آلات کشاورزی در کشور توضیح داد: کمتر از پنج درصد این افراد، اشخاصی هستند که به دنبال درآمد با تیراژ کم‌اند. به عبارتی آنها می‌خواهند تولید را با تیراژ کم انجام دهند اما به لحاظ اقتصادی سود بالایی ببرند بنابراین معترض هستند که ما نباید در قیمت دخالت کنیم و نظر مرکز توسعه مکانیزاسیون کشاورزی نیز این است که تسهیلات بانکی به سختی برای کشاورزان فراهم می‌شود و قرار نیست که این تسهیلات در اختیار گرانفروشان قرار گیرد. پس ما با افزایش بیش از اندازه قیمت‌ها توسط برخی از این شرکت‌ها مخالفیم.
آقای عباسی درخصوص اینکه بعضی افراد عنوان کرده اند سهمیه‌بندی که وزارت جهاد کشاورزی انجام داده، منتج به افزایش بی‌رویه قیمت‌ها می‌شود، گفت: چنین مسئله‌ای به هیچ عنوان صحت ندارد. زمانی که تقاضا بیش از عرضه باشد، چنین اتفاقی می‌افتد.
او ادامه داد: برآوردهای ما نشان می‌دهد که امروز حدود ۳۵ هزار نفر در نوبت دریافت تراکتور هستند این یعنی در برخی از سال‌ها ۵ تا ۷ هزار تراکتور کمتر از میزانی که باید تحویل مردم می‌شده، تحویل داده شده است.
رئیس مرکز ملی توسعه مکانیزاسیون کشاورزی وزارت جهاد اضافه کرد: با توجه به نیاز سالانه کشور و تعداد افرادی که در نوبت دریافت تراکتور قرار دارند، امسال نزدیک به ۵۰ هزار دستگاه تراکتور نیاز داریم که قطعاً کارخانه نمی‌تواند این تعداد را تولید کند.وی درباره اینکه آیا کارخانه می‌تواند رقم ۲۲ هزار دستگاه تراکتور را در یک سال تولید کند؟ تصریح کرد: کارخانه در بهترین شرایط توانسته به محدوده ۱۷ تا ۱۸ هزار و نهایتاً ۲۰ هزار دستگاه دست یابد بنابراین ما در کشور با کمبود مواجه هستیم اما صورت مسئله را عوض می‌کنند چون به دنبال هرج و مرج هستند.
وی به این پرسش که آیا محدودیت در تعداد کارخانجات تولیدکننده تراکتور و کمباین و انحصاری که در این زمینه وجود دارد، به این مسئله دامن زده است؟ پاسخ داد: به نکته خوبی اشاره کردید. این مسئله نیز مزید بر علت است. ما اگر دو تا سه کارخانه داشتیم که با تیراژ بالا تولید می‌کردند، شرایط نیز متعادل‌تر بود. برآوردها نشان می‌دهد که سالانه ۲۰ تا ۲۲ هزار دستگاه تراکتور در کشور مورد نیاز است. در پنج سال گذشته سال‌هایی بوده که میزان تولید تراکتور بین ۱۰ تا ۱۳ هزار دستگاه بوده است.
رئیس مرکز ملی توسعه مکانیزاسیون کشاورزی وزارت جهاد با اشاره به فعالیت عده‌ای دلال در اینستاگرام گفت: برخی از سایت‌های دلالی و فروشندگی که خودشان را اتفاقاً خبرنگار هم جا می‌زنند، جوسازی‌های زیادی در این زمینه انجام می‌دهند که سهمیه‌بندی ایراد دارد درحالی‌که تمام سایت آنها پر از تبلیغات ماشین است و کاملاً شفاف است که این افراد به دنبال ایجاد بازار سیاه هستند تا بتوانند اهداف خود را تحقق ببخشند.
رئیس مرکز ملی توسعه مکانیزاسیون کشاورزی وزارت جهاد درباره اینکه آیا الان کشور در حوزه کمباین مشکل ندارد؟ گفت: خیر در حوزه کمباین، بذرکار، سمپاش، تجهیزات شیلاتی، تجهیزات دام و طیور و گلخانه، هیچ مشکلی وجود ندارد چرا که ۵۲۰ شرکت در این زمینه فعال هستند و ۲۵۰۰ قلم کالای متنوع را تولید می‌کنند و مردم نیز هر کدام از آنها را که بخواهند می‌خرند. در حوزه تراکتور نیز به دلیل اینکه تولید آن در کشور محدود است، مشکل داریم.
عباسی با بیان اینکه ۹۷ درصد تولید تراکتور در اختیار یک کارخانه و کمتر از سه درصد آن در اختیار سایر تولیدکنندگان است، افزود: این کارخانه سرمایه ملی کشور و مورد حمایت تمام بخش‌های کشاورزی است و توقع ما این است که حوزه صنعت حمایت‌های ویژه‌ای را از آن انجام دهد تا بتواند تولیدات ارزان قیمت‌تری را به بازار ارائه کند.
وی درباره اینکه آیا برای رسیدن به تعادل در بازار نباید انحصاری که در تولید تراکتور وجود دارد، شکسته شود؟ گفت: این سوال را باید وزیر صنعت جواب بدهد.
عباسی گفت: به عنوان یک کارشناس و رئیس مرکز ملی توسعه مکانیزاسیون کشاورزی نظرم این است که باید انحصار تولید از بین برود ما در عرضه سایر ماشین‌آلات کشاورزی موفق بودیم و این انحصار را شکستیم. در حوزه تراکتور اگرچه در ظاهر کارخانجاتی تولید می‌کنند، اما تولید آنها بسیار اندک است و قابل رقابت با کارخانه بزرگ نیست.
رئیس مرکز ملی توسعه مکانیزاسیون کشاورزی وزارت جهاد در این خصوص که چرا این مباحث در سالهای اخیر مطرح شده و پیش از آن نیز وجود نداشته است؟ گفت: چون با انباشت تقاضا مواجه هستیم و به تقاضاها پاسخ خوبی داده نشده است. همچنین با توجه به نوساناتی که در بازار وجود دارد، کشاورزان نگران هستند که اگر امروز تراکتور را دریافت نکنند، فردا گران می‌شود و این عوامل منجر به گسترش افترا شده و یک عده نیز می‌خواهند از آب گل‌آلود ماهی بگیرند و به این شرایط دامن می‌زنند.
این مقام مسئول در بخش دیگری از سخنان خود گفت یکی از بزرگترین دلایل عقب‌ماندگی طرح توسعه دانه‌های روغنی بحث ماشین‌آلات و به ویژه کمباین تخصصی کلزا بوده است و عنوان شده که ما در کشور کمباین‌های تخصصی برای برداشت کلزا نداریم، ولیکن در طی سه تا چهار سال اخیر ما در حوزه برداشت کلزا کشور هیچ مشکل تکنولوژیک ماشینی نداریم و تمام کلزای تولیدی با ریزدانه کارهای تولید داخل کشت و کار می‌شود ضمن اینکه کمباین غلات و کلزا شبیه به هم هستند و فقط هِد آنها عوض می‌شود.
وی اضافه کرد: در کشور سازنده هد کلزا داریم ضمن اینکه واردات نیز در این زمینه انجام شده بنابراین هیچ محدودیتی برای برداشت کلزا وجود ندارد اما به دلیل پراکندگی کشت و سخت بودن برداشت این محصول، هر کمباین‌داری قبول نمی‌کند کلزا را برداشت کند چرا که میگوید «من می‌توانم یکجا ۵۰۰ هکتار گندم برداشت کنم» اما برای کلزا باید ۱۰ بار سوار ماشین شود و با تریلی به این مزرعه و آن مزرعه برود بنابراین برای کمباین‌داران صرفه اقتصادی ندارد و هزینه برداشت کلزا نیز در بازار تراکتور تنش ایجاد می‌کنند به این علت بالاست.
واقعیت نابسامانی بازار تراکتور چیست؟
رئیس مرکز ملی توسعه مکانیزاسیون کشاورزی وزارت جهاد، محدودیت عرضه را یکی از مهم ترین دلایل نابسامانی بازار تراکتور عنوان کرد.
به گزارش خبرنگار مهر، نقش مکانیزاسیون کشاورزی در توسعه کشت و افزایش کیفیت محصولات تولیدی انکارناپذیر است و بسیاری از کارشناسان بر این مساله تاکید دارند که توسعه مکانیزاسیون یکی از مهم‌ترین و اصلی ترین گام‌ها برای تحقق خودکفایی است. در سالهای اخیر افزایش تصاعدی قیمت تراکتور برای کشاورزان مشکلات زیادی را ایجاد کرده، همچنین در زمینه توسعه کشت دانه‌های روغنی گفته می‌شود یکی از دلایل عقب ماندگی در این حوزه، عدم وجود کمباین‌های تخصصی برداشت کلزا است. در همین راستا کامبیز عباسی، رئیس مرکز ملی توسعه مکانیزاسیون کشاورزی وزارت جهاد در گفتگو با خبرنگار مهر مبنی بر اینکه افزایش قیمت تراکتور و کمباین در سالهای اخیر به یکی از بزرگترین دغدغه‌های کشاورزان تبدیل شده است، وزارت جهاد کشاورزی چه تدبیری برای حل این مسئله در نظر دارد؟ گفت: یکی از چالش‌هایی که ما در سالهای اخیر با آن مواجه شدیم و باعث شد که بسیاری ما با دشمنی کنند، این بود که جلوی افزایش بی‌رویه قیمت‌ها را گرفتیم و عنوان کردیم که نمی‌شود روند افزایش قیمت محصولات کشاورزی یک روند ثابت باشد اما در بازار تراکتور تنش ایجاد می‌کنند قیمت ماشین‌آلات به طور تصاعدی بالا برود.
وی با اشاره به اینکه سیستم‌های نظارت بر قیمت‌ها خارج از وزارت جهاد کشاورزی هستند، افزود: این وظیفه سازمان حمایت است که چنین مسائلی را مدیریت و کنترل کند ضمن اینکه اخیراً نیز مسئولان این سازمان روابط خوبی با ما دارند و بازار را کنترل می‌کنند.
قرار است امسال سامانه‌ای ایجاد شود تا متقاضیان در این سامانه ثبت‌نام و سهمیه خود را دریافت کنند که در آن همه چیز کاملاً شفاف و مشخص است و مقدمات کار نیز فراهم شده است
این مقام مسئول با اشاره به فعالیت ۵۲۳ سازنده و عرضه و واردکننده انواع ماشین‌آلات کشاورزی در کشور توضیح داد: کمتر از پنج درصد این افراد، اشخاصی هستند که به دنبال درآمد با تیراژ کم‌اند. به عبارتی آنها می‌خواهند تولید را با تیراژ کم انجام دهند اما به لحاظ اقتصادی سود بالایی ببرند بنابراین معترض هستند که ما نباید در قیمت دخالت کنیم و نظر مرکز توسعه مکانیزاسیون کشاورزی نیز این است که تسهیلات بانکی به سختی برای کشاورزان فراهم می‌شود و قرار نیست که این تسهیلات در اختیار گرانفروشان قرار گیرد. پس ما با افزایش بیش از اندازه قیمت‌ها توسط برخی از این شرکت‌ها مخالفیم.
عباسی درباره اینکه برخی عنوان می‌کنند سهمیه‌بندی که وزارت جهاد کشاورزی انجام داده، منجر به افزایش بی‌رویه قیمت‌ها می‌شود، گفت: چنین مسئله‌ای به هیچ عنوان صحت ندارد. زمانی که تقاضا بیش از عرضه باشد، چنین اتفاقی می‌افتد.
محدودیت عرضه منجر به نابسامانی در بازار تراکتور شده است / امسال به ۵۰ هزار تراکتور نیاز داریم!
وی به این پرسش که آیا محدودیت در تعداد کارخانجات تولیدکننده تراکتور و کمباین و انحصاری که در این زمینه وجود دارد، به این مسئله دامن زده است؟ پاسخ داد: به نکته خوبی اشاره کردید. این مسئله نیز مزید بر علت است. ما اگر دو تا سه کارخانه داشتیم که با تیراژ بالا تولید می‌کردند، شرایط نیز متعادل‌تر بود. برآوردها نشان می‌دهد که سالانه ۲۰ تا ۲۲ هزار دستگاه تراکتور در کشور مورد نیاز است. در پنج سال گذشته سال‌هایی بوده که میزان تولید تراکتور بین ۱۰ تا ۱۳ هزار دستگاه بوده است.
عباسی ادامه داد: برآوردهای ما نشان می‌دهد که امروز حدود ۳۵ هزار نفر در نوبت دریافت تراکتور هستند این یعنی در برخی از سال‌ها ۵ تا ۷ هزار تراکتور کمتر از میزانی که باید تحویل مردم می‌شده، تحویل داده شده است.
رئیس مرکز ملی توسعه مکانیزاسیون کشاورزی وزارت جهاد اضافه کرد: با توجه به نیاز سالانه کشور و تعداد افرادی که در نوبت دریافت تراکتور قرار دارند، امسال نزدیک به ۵۰ هزار دستگاه تراکتور نیاز داریم که قطعاً کارخانه نمی‌تواند این تعداد را تولید کند.
وی درباره اینکه آیا کارخانه می‌تواند رقم ۲۲ هزار دستگاه تراکتور را در یک سال تولید کند؟ تصریح کرد: کارخانه در بهترین شرایط توانسته به محدوده ۱۷ تا ۱۸ هزار و نهایتاً ۲۰ هزار دستگاه دست یابد بنابراین ما در کشور با کمبود مواجه هستیم اما برخی صورت مسئله را عوض می‌کنند چون به دنبال هرج و مرج هستند.
دلالان اینستاگرامی، در بازار تراکتور تنش ایجاد می‌کنند
رئیس مرکز ملی توسعه مکانیزاسیون کشاورزی وزارت جهاد با اشاره به فعالیت عده‌ای دلال در اینستاگرام اضافه کرد: برخی از سایت‌های دلالی و فروشندگی که خودشان را اتفاقاً خبرنگار هم جا می‌زنند، جوسازی‌های زیادی در این زمینه انجام می‌دهند که سهمیه‌بندی ایراد دارد درحالی‌که تمام سایت آنها پر از تبلیغات ماشین است و کاملاً شفاف است که این افراد به دنبال ایجاد بازار سیاه هستند تا بتوانند اهداف خود را تحقق ببخشند.
عباسی تصریح کرد: قرار است امسال سامانه‌ای ایجاد شود تا متقاضیان در این سامانه ثبت‌نام و سهمیه خود را دریافت کنند که در آن همه چیز کاملاً شفاف و مشخص است و مقدمات کار نیز فراهم شده است.
وی افزود: این خبر خوبی است برای کسانی که می‌خواهند تراکتور بگیرند چرا که الان فقط بازار تراکتور دچار مشکل است و در عرضه باقی کالاها مشکلی وجود ندارد.
رئیس مرکز ملی توسعه مکانیزاسیون کشاورزی وزارت جهاد درباره اینکه آیا الان کشور در حوزه کمباین مشکل ندارد؟ گفت: خیر در حوزه کمباین، بذرکار، سمپاش، تجهیزات شیلاتی، تجهیزات دام و طیور و گلخانه، هیچ مشکلی وجود ندارد چرا که ۵۲۰ شرکت در این زمینه فعال هستند و ۲۵۰۰ قلم کالای متنوع را تولید می‌کنند و مردم نیز هر کدام از آنها را که بخواهند می‌خرند. در حوزه تراکتور نیز به دلیل اینکه تولید آن در کشور محدود است، مشکل داریم.
عباسی با بیان اینکه ۹۷ درصد تولید تراکتور در اختیار یک کارخانه و کمتر از سه درصد آن در اختیار سایر تولیدکنندگان است، افزود: این کارخانه سرمایه ملی کشور و مورد حمایت تمام بخش‌های کشاورزی است و توقع ما این است که حوزه صنعت حمایت‌های ویژه‌ای را از آن انجام دهد تا بتواند تولیدات ارزان قیمت‌تری را به بازار ارائه کند.
این مقام مسئول تاکید کرد: افزایش قیمت‌های ناشی از دستمزد کارگران و مواد اولیه نباید از جیب کشاورزان برداشته شود و دولت باید در این زمینه حمایت‌های لازم را انجام دهد.
وی درباره اینکه آیا برای رسیدن به تعادل در بازار نباید انحصاری که در تولید تراکتور وجود دارد، شکسته شود؟ گفت: این سوال را باید وزیر صنعت جواب بدهد.
عباسی درباره اینکه شما به عنوان یک کارشناس چه نظری در این زمینه دارید؟ گفت: به عنوان یک کارشناس و رئیس مرکز ملی توسعه مکانیزاسیون کشاورزی نظرم این است که صد درصد باید این اتفاق بیفتد و ما در عرضه سایر ماشین‌آلات کشاورزی موفق بودیم و این انحصار را شکستیم. در حوزه تراکتور اگرچه در ظاهر کارخانجاتی تولید می‌کنند، اما تولید آنها بسیار اندک است و قابل رقابت با کارخانه بزرگ نیست.
رئیس مرکز ملی توسعه مکانیزاسیون کشاورزی وزارت جهاد در بخش دیگری از سخنان خود درباره اینکه آیا این انحصار منجر به این شده که شرکت مذکور هر طور می‌خواهد عمل کند؟ گفت: نمی‌توان این‌طور اظهارنظر کرد چرا که آن شرکت نیز تولید می‌کند و در ایامی نیز کمک‌های زیادی به بخش کشاورزی کرده است.
برای عده‌ای بهتر است سهمیه‌بندی و اهلیت‌سنجی انجام نشود تا دلالان اینترنتی یکجا ۵۰ دستگاه تراکتور را خریداری و مخفی کنند و مدتی بعد با قیمت‌های بسیار گزاف، آنها را بفروشند
وی در واکنش به مباحث مطرح شده مبنی بر اینکه برخی عنوان می‌کنند تراکتورها و ماشین‌آلاتی که باید در قالب سهمیه در اختیار کشاورز قرار گیرد، به کشاورزان واقعی نمی‌رسد و افراد دیگری این تراکتورها را دریافت و در بازار آزاد با چندین برابر قیمت عرضه می‌کنند، گفت: کارگروهی در استان‌ها وجود دارد که اهلیت کشاورزان را می‌سنجد. این کارگروه در شهرستان‌ها و دهستان‌ها نیز فعال است ضمن اینکه کشاورزان یکدیگر را کاملاً می‌شناسند و اگر حقی از کسی ضایع شود، تا خود وزارتخانه نیز پیگیری می‌کنند که چرا چنین اتفاقی افتاده است.
رئیس مرکز ملی توسعه مکانیزاسیون کشاورزی وزارت جهاد با طرح این پرسش که چرا این مباحث در سالهای اخیر مطرح شده و پیش از آن نیز وجود نداشته است؟ گفت: چون با انباشت تقاضا مواجه هستیم و به تقاضاها پاسخ خوبی داده نشده است. همچنین با توجه به نوساناتی که در بازار وجود دارد، کشاورزان نگران هستند که اگر امروز تراکتور را دریافت نکنند، فردا گران می‌شود و این عوامل منجر به گسترش افترا شده و یک عده نیز می‌خواهند از آب گل‌آلود ماهی بگیرند و به این شرایط دامن می‌زنند.
عده‌ای می‌خواهند سهمیه بندی و اهلیت سنجی نباشد تا دلالان یکجا همه را بخرند!
عباسی تصریح کرد: برای این عده بهتر است که سهمیه‌بندی و اهلیت‌سنجی انجام نشود تا دلالان اینترنتی یکجا ۵۰ دستگاه تراکتور را خریداری و مخفی کنند و مدتی بعد با قیمت‌های بسیار گزاف، آنها را بفروشند.
وی با اشاره به اینکه راه‌اندازی سامانه الکترونیکی خرید تراکتور منجر به این می‌شود که تمام امور ساماندهی شود، گفت: واگذاری تراکتوری که به صورت سهمیه‌ای خریداری شده به راحتی امکان‌پذیر نیست چرا که کشاورزان عموماً با تسهیلات این دستگاه‌ها را خریداری می‌کنند و باید کل این تسهیلات را نیز پس بدهند بنابراین فروش آن به شکل وکالتی کار ساده و منطقی نیست ضمن اینکه تراکتورها پلاک‌گذاری می‌شوند و ما در این حوزه مذاکراتی داشته‌ایم که وقتی این پلاک‌گذاری انجام شد، نتوانند مجدداً آن را عوض کنند چرا که خرید تراکتور تسهیلاتی است و اگر قرار باشد کشاورز آن را بفروشد، باید به صورت وکالتی و پنج ساله این کار را انجام دهد و کمتر کسی چنین ریسکی را انجام می‌دهد البته بررسی‌هایی که ما کردیم نشان می‌دهد کمتر از یک درصد کسانی که تراکتور را خریداری کردند، آن را فروخته‌اند.
عباسی درباره اینکه آیا با چنین افرادی برخورد می‌شود؟ گفت: صد درصد. اگر بانک کشاورزی مطلع شود چنین اتفاقی رخ داده به سرعت اسناد خریدار شامل چک، سفته و وثایق را به اجرا می‌گذارد و اعلام می‌کند که وام گرفته شده باید به طور کامل برگردد و چون تعهد داده شده، باید جرایم آن نیز پرداخت شود.
رئیس مرکز ملی توسعه مکانیزاسیون کشاورزی وزارت جهاد درباره اینکه آیا نمی‌توان کسری نیاز به تراکتور را وارد کرد؟ افزود: قیمت نمونه‌های مشابه خارجی بسیار با قیمت‌های داخلی فاصله دارد و اصلاً مقرون به صرفه نیست به همین جهت اولویت ما این است که تولیدکنندگان داخلی را حمایت کنیم تا کسانی که الان مونتاژ می‌کنند، به سمت تولید بروند و با تعداد بیشتری تکثیر کنند. همچنین کارخانجات تولیدکننده تراکتور باید به شدت مورد حمایت قرار گیرد چرا که اصلاً نمی‌توانیم این نیاز را از محل واردات تأمین کنیم.
در کشور سازنده هد کلزا داریم ضمن اینکه واردات نیز در این زمینه انجام شده بنابراین هیچ محدودیتی برای برداشت کلزا وجود ندارد اما به دلیل پراکندگی کشت و سخت بودن برداشت این محصول، هر کمباین‌داری قبول نمی‌کند کلزا را برداشت کند
عباسی درباره اینکه تنها کارخانه بزرگ تولیدکننده تراکتور چگونه می‌تواند به کسری به وجود آمده پاسخ دهد؟ گفت: وزارت صنعت باید از این کارخانه حمایت کند تا خط تولیدش را توسعه دهد. همچنین باید شرایطی ایجاد شود تا این کارخانه سه شیفت کار کند. از طرف دیگر، حدود ۱۰ کارخانه تراکتورسازی دیگر داریم که دولت باید مشکلات آنها را بررسی و برطرف کند تا بتوانند با توان بیشتری در عرصه تولید فعالیت کنند.
هیچ مشکلی در تأمین کمباین تخصصی کلزا نداریم / برداشت کلزا برای کمباین داران صرفه اقتصادی ندارد
این مقام مسئول در بخش دیگری از سخنان خود به این پرسش که گفته می‌شود یکی از بزرگترین دلایل عقب‌ماندگی طرح توسعه دانه‌های روغنی بحث ماشین‌آلات و به ویژه کمباین تخصصی کلزا بوده است و عنوان شده که ما در کشور کمباین‌های تخصصی برای برداشت کلزا نداریم، پاسخ داد: طی سه تا چهار سال اخیر ما در حوزه برداشت کلزا کشور هیچ مشکل تکنولوژیک ماشینی نداریم و تمام کلزای تولیدی با ریزدانه کارهای تولید داخل کشت و کار می‌شود ضمن اینکه کمباین غلات و کلزا شبیه به هم هستند و فقط هِد آنها عوض می‌شود.
وی اضافه کرد: در کشور سازنده هد کلزا داریم ضمن اینکه واردات نیز در این زمینه انجام شده بنابراین هیچ محدودیتی برای برداشت کلزا وجود ندارد اما به دلیل پراکندگی کشت و سخت بودن برداشت این محصول، هر کمباین‌داری قبول نمی‌کند کلزا را برداشت کند چرا که میگوید «من می‌توانم یکجا ۵۰۰ هکتار گندم برداشت کنم» اما برای کلزا باید ۱۰ بار سوار ماشین شود و با تریلی به این مزرعه و آن مزرعه برود بنابراین برای کمباین‌داران صرفه اقتصادی ندارد و هزینه برداشت کلزا نیز به این علت بالاست.
دیدگاه شما